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一年33起,国泰航空变身故障航空,飞行员曾“蒙眼”驾机半小时

[摘要] 9月24日,国泰航空发表声明称,公司方已向民航处和警方报备,所有执勤该航班的机舱服务员被暂停飞行职务,另有2名机舱服务员被解雇。随后国泰航空发表声明,称国泰航空三架航班的全部机组成员被停职接受调查。截

文艾金融新闻社朱洪权

玄冥

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2019年9月21日,一架从香港国际机场飞往马来西亚吉隆坡机场的国泰港龙空中客车a330在起飞前的例行检查中发现飞机便携式氧气罐中的氧气已经耗尽。飞机上有16个氧气瓶。

氧气瓶发现后,应在起飞前重新充装并经相关人员检查确认,合格后方可重新使用。在这一事件中,乘客的安全没有受到影响。9月24日,国泰航空发表声明称,该公司已向民航处和警方报告,该航班上所有值机乘务员已被停职,两名乘务员已被解雇。

这是国泰航空公司36天来第七次氧气瓶泄漏。

七个氧气瓶泄漏

8月17日和18日,两架从中国香港飞往加拿大多伦多的国泰波音777飞机被发现,其中22个氧气瓶被清空。其中五架飞机受到影响,另外八架受到影响。随后,国泰航空的机组人员立即为受影响的氧气瓶补充氧气,并在检查合格后起飞。

8月27日,国泰航空在其官方微博上回应称,机组人员和乘客的安全没有受到氧气瓶排气的影响,并表示正在进行内部调查。

8月29日,一架b-lbi空客a330从印度尼西亚巴厘岛起飞,飞往香港。当它到达香港时,通常会检查满瓶。第二天(8月30日),飞机从香港机场飞往吉隆坡前的例行检查发现,放置在左边第一扇飞机门上的氧气瓶已经泄漏。

随后,国泰航空发表声明称,国泰航空三次航班的所有机组人员均被停职接受调查。

9月1日和4日,从台湾高雄机场和越南岘港机场飞往香港国际机场的两架飞机上撤下氧气瓶。高雄至香港航班16个氧气瓶中的一个泄漏,岘港至香港航班7个氧气瓶中的一个泄漏。

9月16日,在国泰航空公司从香港飞往日本大阪的cx502航班上,乘务员在例行检查时意外从便携式氧气罐中泄漏氧气。随后,机组人员立即给氧气瓶充气,确认合格后起飞。

包括9月21日,香港在飞往吉隆坡的航班上发现另一个氧气瓶泄漏。在刚刚超过30天的时间里,已经连续发生了7起“氧气瓶倒空”事件。除了9月16日因乘务员“粗心”例行检查造成的“氧气瓶倒空”外,其他6起事件尚未查明。幸运的是,这七起案件都没有造成人员伤亡。到目前为止,国泰航空还没有公布对七起“氧气罐倒空”事件的调查结果。

“事故”有很多种

2010年4月13日,一架从印度尼西亚泗水国际机场飞往香港国际机场的飞机由于起飞后燃油系统出现问题,无法正常控制发动机推力。飞机以两倍于正常速度降落在香港国际机场,造成57人受伤,无人伤亡。事故后来被拍成了《空难》第19季的第一集

2014年,在德国航空事故数据评估中心根据过去30年800多家航空公司的飞行记录和航空事故数量评选出的“世界上最安全的航空公司”中,香港国泰航空(cathay Pacific airways)位居第二,仅次于新西兰航空。国泰航空公司及其全资子公司国泰港龙航空开始了“整容之旅”。

据报道,国泰航空及其全资子公司国泰港龙航空经常出现设备故障。2018年,全年甚至发生了多达33起事故,其中大部分是发动机故障、导航系统故障和货舱门未完全关闭,导致航班延误数小时至数天,大量乘客滞留,旅行中断。

2018年7月,国泰航空从英国曼彻斯特飞往中国香港的航班因机器故障而延误。国泰航空公司安排滞留乘客寻找另一条返回路线。大部分乘客在成功返港前,已转机三次。后来,国泰航空被指控将直航转变为多次往返航班,延误乘客近72小时。

2019年,国泰港龙航空的“意外”仍将继续。

4月9日,一架载有317名乘客和13名机组人员的国泰港龙空中客车a330从高雄小港机场飞往香港国际机场。因为其中一个引擎出现故障,它最终在空中盘旋了40多分钟,并安全降落在高雄机场。航空公司最终只给每位乘客新台币200元的餐券作为补偿。

据报道,事故是由鸟撞击引起的,导致发动机冒烟。一些网民甚至声称听到了5次爆炸的声音和发动机打火的声音。“空中航行安全委员会”将事故归类为事故,而国泰航空则澄清飞机上没有声音或火花,也没有明火。

4月22日,从东京成田机场飞往台北的客机在登机后退出跑道,却得知行李文件没有处理,不得不在起飞前转回停机坪。

4月26日,国泰航空公司从香港飞往西班牙马德里的航班因引擎故障被迫降落德国法兰克福机场...

更奇怪的是,一些飞行员即使突然失去正常视力,仍然保持飞机正常运行30多分钟。2019年1月26日,当一架从日本新千叶机场返回香港的国泰航空(Cathay Pacific)飞机在台湾以西驶向香港时,飞行员突然失去了正常视力,但仍飞行了30多分钟。后来,代理人被告知情况,并由另一方驾驶。据报道,飞行员有超过25000小时的飞行经验,但他驾驶这种客机的时间不到100小时。

重大人事变动,财务不乐观

一连串的“意外”是国泰航空公司人事动荡和财务管理不善等因素综合作用的结果。国泰航空公司也从世界最佳航空公司的名单中迅速下降。

不到一个月,包括国泰航空总裁兼执行主席乐山、首席执行官何高和空勤人员协会主席安娜在内的所有人都已经离开或宣布将离开原来的岗位。

8月21日,国泰航空公司港龙航空公司解雇了空勤人员协会主席安娜·谢弗(Anna Schaeffer),理由是她涉嫌在社交平台上发表评论。8月16日,国泰航空公司董事会接受了何高辞去首席执行官和卢贾培辞去客户和业务首席执行官的职务,分别由邓荣剑和林邵伯接任。9月4日,国泰航空总裁兼执行董事长乐山宣布,他将于今年11月6日退休...

一系列重大人事调整的背后是收入下降的财务报告。

8月7日,国泰航空宣布了2019年上半年的财务业绩。财务数据显示,国泰航空实现535.47亿港元(人民币486.3亿元),同比增长0.9%。然而,在报告所述期间,货运收入同比下降11.4%。

此外,工行国际和其他银行将其评级下调至“强力出售”,原因是引入了新航线、车队规模扩大以及燃料成本上升。工行国际的评级带来了“多米诺骨牌”效应,国泰航空股价在8月13日遭遇最大冲击,跌幅超过5%。不到一个月,国泰航空的市值蒸发了逾100亿港元。

新任首席执行官邓荣剑一上任就发布了一封公开信,要求最高管理层削减开支,专注于降低成本。公司将暂时停止招聘。此前,已离开国泰航空的高管表示,该集团今年将招聘2000多名员工,包括飞行员和空乘人员。根据2018年年报,该公司在香港雇佣了26,000多名员工。

截至新闻稿,国泰航空的股价为9.82港元,总市值为386.30亿港元。

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